Deutsch (DE)
English (EN)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
Το 2004, εκτιμήθηκε σε 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια και τώρα θα είναι τουλάχιστον 4,19 δισεκατομμύρια, αν και θα κατασκευαστεί μόνο μέχρι το Marosvásárhely, όχι το Brasov. Ακριβώς πριν από 20 χρόνια, στις 16 Ιουνίου 2004, παρουσία του πρωθυπουργού Adrian Năstase και του αντιπροέδρου της κυβέρνησης Béla Markó, ξεκίνησαν οι εργασίες στον αυτοκινητόδρομο της Τρανσυλβανίας στο Tordaszentlászló, που έγινε ο αυτοκινητόδρομος της Βόρειας Τρανσυλβανίας. Σήμερα, από τα σχεδόν 282 χιλιόμετρα, τα 130 χιλιόμετρα μπορούν να διανυθούν συνεχώς στον αυτοκινητόδρομο μεταξύ Marosvásárhely και Magyarnádas. Όσον αφορά το τμήμα που οδηγεί στο Cluj-Napoca, έχει ειπωθεί συχνά ότι θα ήταν δυνατό να ταξιδέψετε στον αυτοκινητόδρομο σε όλη τη διαδρομή εάν το Cluj-Napoca είχε περιφερειακό δρόμο. Το φθινόπωρο του 2023, το τμήμα μήκους 13,55 χιλιομέτρων μεταξύ Berettyószéplak και Szilágynagyfalu παραδόθηκε, αλλά δεν συνδέεται με το υπάρχον οδικό δίκτυο. Το 2003, η κυβέρνηση του Βουκουρεστίου και η αμερικανική Bechtel υπέγραψαν σύμβαση για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου μήκους 415 χιλιομέτρων προς το Μπρασόβ, αξίας 2,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων, και η προθεσμία παράδοσης ήταν το 2013.
Η επένδυση δεν πήγε όπως είχε προγραμματιστεί: οι εργασίες προχωρούσαν αργά και ο εργολάβος απαιτούσε όλο και περισσότερα χρήματα. Μέχρι το 2013, όχι η παράδοση, αλλά η καταγγελία της σύμβασης, και η Bechtel άφησε τη χώρα με 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια, αφήνοντας πίσω της 52 χιλιόμετρα ολοκληρωμένης και 64 χιλιόμετρα εγκαταλελειμμένης εθνικής οδού. Ήταν δυνατό να ταξιδέψετε μεταξύ Gyalu και Aranyosgyéres, το οποίο παραδόθηκε σε δύο δόσεις το 2009 και το 2010. Μετά τη λήξη της σύμβασης, αποφασίστηκε ότι η πίστα δεν θα συνεχίσει από το Marosvásárhely στο Brasó. Έκτοτε, τα Aranyosgyéres-Maroskece, Maroskece-Radnót, Radnót-Marosugra, Marosugra-Nyárádtő, Nyárádtő-Marosvárhely, Berettyószéplak-Szilágynagyfalu έχουν παραδοθεί συνολικά 1,9 δισεκατομμύρια τμήματα 13 εκατομμύρια δολάρια. Αυτό σημαίνει ότι κατασκευάστηκαν 126 χλμ αυτοκινητόδρομου έναντι 1,9 δισ. δολαρίων, ενώ σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια τα 415 χλμ θα κόστιζαν 2,2 δισ. Τα τελευταία 20 χρόνια ήταν η κακή τύχη για τον πελάτη και τους εργολάβους, τις ανεπιτυχείς διαδικασίες δημοσίων συμβάσεων και τις δικαστικές υποθέσεις. Το τμήμα Aranyosgyéres-Maroskece ολοκληρώθηκε από την κοινοπραξία Strabag-Geiger οκτώ μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Έξι τμήματα απομένουν να ολοκληρωθούν, το συνολικό τους μήκος ξεπερνά τα 138 χιλιόμετρα.
Τρία από αυτά τα τμήματα είναι υπό κατασκευή, ανάδοχος είναι η UMB Spedition. Πρέπει να κατασκευαστούν δύο οδογέφυρες μεταξύ Magyarnádas και Magyarzsombor, οι οποίες θα κοστίσουν 1,39 δισεκατομμύρια λέι. Τα τμήματα μεταξύ Bihar-Bisztraterebes και Bisztraterebes-Berettyószéplak βρίσκονται υπό σχεδιασμό. Για το τμήμα που ξεκίνησε από την Bechtel το 2004, η CNAIR βρήκε τελικά τον ανάδοχο μετά από τρεις ανεπιτυχείς διαγωνισμούς, η Construcții Erbașu ανέλαβε το σχεδιασμό και την κατασκευή των 26,35 km για 884 εκατομμύρια lei. Το Erbașu πρέπει επίσης να ολοκληρώσει μια γέφυρα κοιλάδας μήκους 1,6 χιλιομέτρων. Ο ανάδοχος του τμήματος Bisztraterebes-Bihar μήκους 28,55 χιλιομέτρων έγινε η ένωση με επικεφαλής τον Precon, η σύμβαση των 758 εκατομμυρίων λέι υπεγράφη τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, αλλά λόγω μιας συνεχιζόμενης αγωγής, πρέπει να ξεκινήσουν τις εργασίες μόνο τον Μάιο του 2025. Από τεχνική άποψη, το τμήμα μεταξύ Vaskapu και Szilágynagyfalu είναι η μεγαλύτερη πρόκληση, μια σήραγγα μήκους 2,89 km πρέπει να κατασκευαστεί εδώ.
Η σύμβαση των 7,5 δισεκατομμυρίων λέι θα υπογραφεί σύντομα και 78 μήνες είναι διαθέσιμοι για κατασκευή, πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι δυνατή η μετακίνηση στον αυτοκινητόδρομο από το Marosvásárhely στα ουγγρικά σύνορα το νωρίτερο στα τέλη του 2030. Η αξία των υπόλοιπων έργων είναι 10,532 δισεκατομμύρια λέι, που είναι σχεδόν 2,29 δισεκατομμύρια δολάρια. Έτσι, ολόκληρος ο αυτοκινητόδρομος στη Βόρεια Τρανσυλβανία θα κοστίσει τουλάχιστον 4,19 δισεκατομμύρια δολάρια και η παράδοση του τελευταίου τμήματος αναμένεται περισσότερα από 25 χρόνια μετά την κοπή της πρώτης σκαπάνης.
