CNAIR po raz kolejny przekłada wybór zwycięzcy najdroższego odcinka autostrady

15 października upłynął szósty, kilkakrotnie przesuwany termin na planowanie odcinka Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău w ramach autostrady Transylwanii (41 km). Planowana trasa obejmuje także podziemny podwójny tunel o długości 2,8 km w każdym kierunku pod górami Meseș w okręgu Sălaj. We wtorek CNAIR opublikował na krajowym portalu zamówień publicznych informację, że nowy termin to 31 października 2024 r. Niniejsza poprawka stanowi przedłużenie o około dwa tygodnie poprzedniego terminu, czyli 15 października. Od końca kwietnia CNAIR kilkakrotnie przesuwał termin, najpierw cztery razy po jeden miesiąc, a następnie dwa razy po dwa tygodnie, aby wybrać zwycięzcę spośród trzech firm nadal konkurujących. Przetarg ruszył już w lutym 2023 roku. CNAIR ponownie ogłosiło przełożenie, chociaż jego rzecznik Alin Șerbănescu twierdził wcześniej, że ostatecznym terminem będzie wyznaczenie 15 października. To nie stało się w ten sposób. Europa Liberă napisała także, że przyczyną przesunięcia terminów może być brak środków – twierdzi prezes stowarzyszenia Pro Infrastructura Ionuț Ciurea. Główne źródło finansowania autostrad w Rumunii, Program Transportu na lata 2021–2027, już osiągnął nadwyżkę. Budżet na inwestycje w infrastrukturę drogową to ok. 5,5 mld euro, całkowita wartość programu to 9,6 mld euro (z czego 4,6 mld euro to środki unijne), ale łączna wartość zakontraktowanych i objętych przetargiem inwestycji jest znacznie większa – stwierdziła Ciurea. „Nie chodzi o finansowanie.

Problemem jest ogromna ilość dokumentów, załączników i ocen sytuacji, które należy przetworzyć” – powiedział wówczas Șerbănescu. Kontrakt autostradowy o największej wartości Wartość kontraktu na zaprojektowanie i budowę jednej autostrady w Rumunii jest największą, jaką kiedykolwiek ogłoszono, a jego wartość szacowana jest na 1,5-1,76 miliarda euro. Z siedmiu uczestników w konkursie pozostały trzy firmy: rumuńska UMB, turecka Makyol i włoska Webuild. Firmy te mają najwięcej kontraktów na budowę infrastruktury drogowej w Rumunii. UMB pracuje na około 350 km dróg ekspresowych w Rumunii, w tym na wszystkich odcinkach autostrady A7 w Mołdawii pomiędzy Buzău i Pașcani, drodze ekspresowej Craiova-Pitești oraz dwóch odcinkach autostrady Transylwanii. WeBuild pracuje na dwóch odcinkach autostrady pomiędzy Sibiu a Pitești, jest także wykonawcą słynnego mostu Brăila oraz kontraktów kolejowych. Makyol pracuje na czterech odcinkach autostrady Szeben-Fogaras (A13) oraz na jednym odcinku autostrady A7 we współpracy z inną turecką firmą Nurol. Wysoka wartość kontraktu, który można pozyskać, zapewnia zwycięskiej firmie środki finansowe na kilka lat, dlatego duża konkurencja jest zrozumiała – mówił wcześniej Europa Libera Alin Șerbănescu. Spółki posiadają silne zespoły prawników specjalizujących się w kontraktach infrastrukturalnych, co wywiera dodatkową presję na strony – wyjaśnił. Zawieszenie postępowań niezbędnych do wyjaśnienia pomiędzy uczestnikami oraz zastrzeżeń złożonych wobec CNAIR, a także działań zaradczych prowadzonych przez spółkę państwową. Przetarg ogłoszono ponad półtora roku temu, w lutym 2023 r., po zatwierdzeniu przez rząd wyższego budżetu niż pierwotnie ogłaszano na 2022 r.